Este vídeo está compuesto con imágenes en 360° y datos captados en tiempo real con los sensores de un vehículo Waymo, lo que era el proyecto de «Coche Google» en 2009 que luego cambió de nombre – y de aspecto.

A lo largo del vídeo el audio y los subtítulos explican cómo el vehículo «ve» los diversos objetos y zonas de la imagen: pasos de cebra, carriles, peatones… Mención especial merecen los rótulos de los semáforos y los vehículos, que incluyendo datos como la velocidad a la que se mueven.

Es un mundo muy cúbico y cuadriculado, donde el coche adapta cajas en forma de paralelepípedos a cada objeto, incluyendo conos en el suelo y otros obstáculos. De ese modo, por ejemplo, puede calcular el espacio que necesita una bicicleta para pasar, o asignar una mayor distancia de seguridad cuando hay peatones. Según explican los sensores tienen un alcance de unos 300 metros (tres camposdefútbol, dicen literalmente).

Aquí el making-of: Recreating the self-driving experience: the making of the Waymo 360° video.

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El tráiler del videojuego de realidad aumentada Ghostbusters World todavía está en desarrollo, pero esencialmente se trata de cazafantasmas al estilo de cazar pokémones del archiconocido Pokémon Go.

Según sus desarrolladores (el viejuego es resultado de una colaboración entre World Game, Sony Pictures Entertainment Consumer Products, Ghost Corps y la editorial FourThirtyThree Inc.) para cazar a los fantasmas (que proceden de todas los universos de la franquicia, incluyendo las películas, programas de televisión, cómics, parques temáticos y videojuegos; además de fantasmas nuevos, específicos del videojuego) habrá que pelear con ellos antes.

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“La madera triturada y procesada químicamente puede convertirla en un material más resistente que el acero”, según un grupo de investigadores.

Actualmente la madera es una material que está ganando atractivo en la arquitectura, como material de construcción: es natural, es limpia, es biodegradable y barata. Estas son sólo algunas de sus virtudes porque, además, la madera es fácil de trabajar, es un excelente aislante térmico y acústico y cualquier resto procedente de una construcción se puede aprovechar de diversas formas, desde para fabricar más material hasta servir como biocombustible.

Pero además la madera es el único material de construcción que tiene la capacidad de absorber el CO2 de la atmósfera y también de regenerarse de forma natural y de manera continua de forma más o menos rápida. En Barcelona hace no mucho se levantó un edificio de madera de cinco plantas, el más alto de la ciudad construido con este material.

La madera del vídeo consiste en un panel formado por diversas capas de maderas colocadas con distinta orientación (contralaminado) y encoladas entre sí con altas temperaturas. El resultado es una madera que es casi una docena de veces más resistente que la madera en su estado natural: un panel formado cinco capas de madera triturada (con un grosor de unos 3 mm en total) es capaz de detener un proyectil de 46 gramos impactando a 30 metros por segundo, “una velocidad mucho menor que los cientos o miles de metros por segundos a los que mueve una bala, pero comparable a la velocidad a la que un coche podría estar moviéndose en el momento de una colisión, haciendo que el material sea posiblemente adecuado para su uso en vehículos”, según Nature.

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Si no hay más retrasos un Ariane 5 lanzará en octubre de 2018 la misión BepiColombo, una misión conjunta de la Agencia Espacial Europea y la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial con destino a Mercurio. Esta misión está compuesta por dos orbitadores, el Mercury Planetary Orbiter (MPO) y el Mercury Magnotospheric Orbiter (MMO). El primero lo pone la ESA; el segundo lo pone la JAXA.

En la imagen de arriba el MPO es el de la izquierda y el de la derecha el MMO, que acaba de salir de la protección del escudo solar que lo mantendrá a salvo de lo peor de la radiación solar durante el viaje. El primero, con 11 instrumentos a bordo, tendrá como objetivo principal el estudio de la composición de la superficie y del interior Mercurio; el segundo, con cinco instrumentos a bordo, tendrá como objetivo principal el estudio de la magnetosfera del planeta.

Pero la JAXA no quiere tener que referirse a su orbitador como el MMO así que acaba de lanzar un concurso para escoger un nombre chulo para él. Básicamente se puede presentar cualquiera, aunque un cierto conocimiento de la cultura japonesa va a ser fundamental, creo yo, para que el comité de selección considere la propuesta. Además no puede ser un nombre que haya sido usado ya, que esté sujeto a algún tipo de copyright, ni que sea ofensivo. Los resultados se sabrán en abril - mayo y quienes hayan propuesto el nombre escogido recibirán un certificado y un souvenir. Y no, no creo que Freddie vaya a colar como nombre para la MMO.

El MMO listo para su integración con el resto de los componentes de la misión

También está recogiendo mensajes de texto, ilustraciones, fotos, vídeos, etc que enviar a Mercurio en una tarjeta de memoria que viajará en el MMO.

El nombre de la misión en sí hace homenaje a Giuseppe (Bepi) Colombo, un científico, matemático e ingeniero de la Universidad de Padua que fue quien diseñó la maniobra asistida por la gravedad que tan frecuentemente usan las sondas espaciales en la actualidad y que de hecho también usará BepiColombo en su camino de siete años a su destino. Tardará tanto porque aunque es muy fácil «dejarse caer» hacia Mercurio lo complicado es frenar al llegar allí, por lo que en lugar de toneladas de combustible para hacerlo BepiColombo usará la asistencia de la gravedad de la Tierra, Venus y el propio Mercurio con uno, dos y seis sobrevuelos respectivamente que le permitirán ir ajustando su órbita paulatinamente. Así todo ese peso ahorrado en combustible puede llevarlo en instrumentos científicos, que son lo realmente importante de la misión.

Si todo va bien será la segunda vez que entremos en órbita alrededor de Mercurio. La primera vez fue con la Messenger de la NASA, cuya misión terminó en abril de 2015.

La misión está en Twitter como @BepiColombo.

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Clic para ver el original ampliado.

They've had a good view es un bonito gráfico de National Geographic que representa a las 556 personas que han estado en el espacio desde que Yuri Gagarin completara su primera órbita en 1961.

De esas 556 personas 553 han orbitado el planeta, 24 han viajado más allá de la órbita de la mayoría de los satélites y doce han caminado sobre la luna. Y todos ellos comparten una experiencia extremadamente inusual para un ser humano: han visto la Tierra desde el espacio.

El gráfico es un complemento del artículo They Saw Earth From Space. Here’s How It Changed Them, en el cual varios astronautas tratan de describir esa experiencia. Qué implica ver la Tierra desde el espacio y cómo eso les ha influenciado.

Algunos de ellos destacan la belleza y la aparente fragilidad de la Tierra vista desde el espacio, pero también hay conincidencias al señalar su robustez: “de un modo u otro la Tierra perdurará incluso si la humanidad la altera significativamente. Otra cosa es que nosotros como especie sobrevivamos a nuestras acciones egoístas”, dice el astronauta ruso Gennady Padalka. “La impresión predominante que tengo de la Tierra es lo robusta que es la vida que hay en ella. Ha sido capaz de alcanzar casi todos los rincones de este planeta, en todo tipo de lugares diferentes. La vida siempre encuentra cómo abrise paso”, dice el astronauta de la NASA Ed Lu.

Vía Flowing Data.

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Fotografía: Melanie Gonick.

El aparato, llamado resonador térmico, por ahora no es más que un prototipo para comprobar un nuevo material que permite convertir las fluctuaciones de la temperatura ambiente en electricidad, en especial las que suceden entre la noche y el día.

Según recoge MIT News en System draws power from daily temperature swings “un resonador térmico es algo que puede dejarse sobre una mesa y producir electricidad a partir de lo que parece ser nada. Estamos rodeados por oscilaciones de temperatura de todas las frecuencias, todo el tiempo. Son una fuente de energía sin explotar.”

Para hacer posible el dispositivo los investigadores han desarrollado un material que combina espuma metálica, grafeno y octadecano resultando en un material que tiene a la vez una gran capacidad térmica (capacidad para almacenar calor en un volumen dado) y a la vez una gran conductividad térmica (capacidad para disipar el calor a través del material.) “En la mayoría de los materiales si una de estas propiedades es alta la otra tiende a ser baja. La cerámica, por ejemplo, tiene una alta capacidad térmica pero una baja conductividad.”

Esta propiedad crea en el dispositivo una diferencia de temperatura permanente entre uno y otro lado del sistema: “esencialmente, explican los investigadores, un lado del dispositivo captura el calor que luego se irradia lentamente hacia el otro lado. De ese modo un lado siempre va a la zaga del otro en tanto el sistema intenta llegar al equilibrio en ambos lados. Esta diferencia permanente de temperatura se convierte en electricidad con termopares comunes”, de la misma forma que funcionan los generadores termoeléctricos, los convencionales y también los nucleares o de radioisótopos.

De momento la potencia eléctrica producida por el resonador térmico es “modesta”. Según las pruebas efectuadas con el prototipo como respuesta a una variación de 10° el dispositivo produce 350 milivoltios y 1,3 milivatios de potencia. Pero a cambio el sistema es capaz de funcionar de manera continua y prolongada durante años. “Esto permitiría suministrar electricidad a, por ejemplo, sensores remotos sin necesidad de disponer de otras fuentes de energía ni baterías”, explican.

El resonador térmico tampoco necesita recibir luz del sol, por lo que puede funcionar en la sombra o en lugares cerrados siempre que haya cambios en la temperatura ambiente: “eso significa que no se ve afectado por la meteorología, ni por la presencia de nubes y condiciones del viento ni por otras variables climatológicas. Puede colocarse en cualquier lugar, incluso debajo de un panel solar y en sombra perpetua para incrementar la eficiencia del panel solar aprovechando también el calor de alrededor,” señalan los investigadores.

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Airbus ha terminado de montar el primer A350-900ULR, que cuando entre en servicio será el avión de pasajeros con más alcance del mundo.

Gracias a una capacidad de 24.000 litros de combustible más que un A350-900 normal y a ciertas mejoras aerodinámicas como por ejemplo unos winglets más grandes este avión puede volar casi 18.000 kilómetros. Esto permitirá a Singapore Airlines, su cliente de lanzamiento, ofrecer vuelos directos entre Singapur y Nueva York. Serán los vuelos regulares más largos del mercado.

Singapur - Nueva York por la vía más rápida

A este primer A350-900ULR aún le quedan unas semanas de pruebas de sistemas antes de que le instalen los motores. Luego empezará una serie de vuelos de prueba que permitan certificar los cambios introducidos y con eso podrá entrar en servicio con Singapore Airlines, que tiene encargadas siete unidades, y será su cliente de lanzamiento.

Si todo va bien entrará en servicio antes de que termine 2018.

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¿Alguna vez os habéis preguntado de dónde viene el mito de que los transgénicos inducen la formación de tumores malignos, o sea, cáncer?

Yo te lo cuento, y al final te pongo muchos papers y muchas cosas de esas científicas para que os quedéis tranquilos.

— Oro rosa (@myfreedom14) 25 de febrero de 2018

No me gustan nada los hilos de Twitter –para eso el FSM inventó los blogs– pero aún así voy a recomendar este de Oro rosa en el que habla del desastroso –por lo mal hecho que estaba– estudio de Gilles-Éric Séralini que forma parte fundamental del argumentario anti-transgénicos.

El resumen es que el estudio no había por dónde cogerlo y que todos los estudios que se han hecho hasta ahora sobre la seguridad de los transgénicos indican que no tienen ningún problema… aunque nunca podremos demostrar que son 100% seguros, igual que es imposible afirmar que comer una manzana sea 100% seguro.

Ese hilo se complemente con este otro que cuenta cómo los transgénicos no son sólo para hacer cultivos resistentes a pesticidas como los glifosatos sino que sirven para crear variedades que pueden ser resistentes a ciertas plagas o que puedan suplir ciertas carencias; el ejemplo que usa es el de una variedad transgénica que salvó los cultivos de papaya de Hawaii, una parte muy importante de la economía de la isla, cuando se vieron infectados por el virus de la mancha anular de la papaya:

Voy a contaros la historia de cómo la biotecnología salvó la industria de la papaya en Hawaii cuando ésta se enfrentaba a una epidemia de un virus específico de la papaya (letal) : Virus de la mancha anular de la papaya

— Oro rosa (@myfreedom14) 28 de febrero de 2018

Y si los hilos no son lo tuyo este vídeo de Kurzgesat te pone al día en diez minutos.

Así que según la mejor información de la que disponemos –y eso es en lo que deberíamos basarnos al tomar decisiones sobre cualquier tema– los transgénicos son seguros, solucionan problemas, e incluso pueden salvar vidas, con lo que no está justificado ese temor que generan.

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Nuestra sociedad depende de la ciencia y la tecnología hasta límites de los que muchas veces no somos conscientes. Y aunque lo seamos se producen tal cantidad de noticias y avances al cabo del año que es imposible mantenerse al día.

Pero desde 2010 la Fecyt viene publicando cada año el Anuario SINC, que con el subtítulo La ciencia es noticia recoge lo que el equipo de redacción de la agencia SINC considera más relevante del año terminado entre lo que han publicado en su web.

Todas las ediciones del anuario están disponibles para su descarga en formato PDF o para su lectura en línea. Y además, la mayoría de los contenidos de Agencia SINC están publicados bajo una licencia Creative Commons BY 3.0, con lo que puedes copiar, distribuir, comunicar públicamente y transformar dichos contenidos tal y como te explican aquí.

El de 2017 ya está disponible para su descarga, y como siempre viene cargadito… e incluye un artículo sobre el mítico Chiquito de la Calzada, así que no hay que perdérselo. No, en serio, lo de Chiquito no es broma.

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Después de reinventar los blogs con los hilos ahora va Twitter y reinventa los marcadores… con los marcadores. En la última actualización, que ya se está extendiendo por los tubos y por las aplicaciones para Android e iOS ahora es posible añadir un tuit a una colección de marcadores. Colección de marcadores que sólo puedes ver tú, a diferencia de los corazoncitos.

Personalmente me da bastante igual esta nueva función porque hace años que uso Pocket para guardar cosas que voy encontrando por Internet desde distintos dispositivos y redes sociales, pero a más de uno una colección de favoritos privada le habría ahorrado algún disgusto.

Eso sí, de aquello de editar tuits, no saben no contestan. Y mira que bastaría con enlazarlos con un historial de cambios como las publicaciones en Facebook o incluso limitarlo a los primeros minutos de vida de un tuit. Pero nada, no hay manera.

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Nuestro cerebro es lo que nos hace ser quienes somos y buena parte de lo que somos. Se calcula que contiene unos 85.000 millones de neuronas, que son un montón de neuronas….

Pero según las estimaciones más recientes y aparentemente más fiables esa enorme cifra apenas representa el 0,3% de los aproximadamente 30 billones de células –de átomos también vamos servidos– que forman el cuerpo de un ser humano joven de unos 70 kg y 170 cm de estatura, lo que le da otra perspectiva a aquello que se suele decir de que «no somos nada». [Fuente: ¿Cuántas células hay en el cuerpo humano?]

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Este display tiene el encanto de lo mecánico y antiguo: funciona con piezas que se mueven –y no lucecitas– y también con relés –que no transistores– lo cual además añade el ruidito mecánico característico, así que sólo puede caracterizarse como un proyecto que al ponerlo en marcha da gustirrinín. ¿Qué más se puede pedir?

Los displays de siete segmentos se venden en Alfa-Zeta (Polonia) aunque probablemente se pueden conseguir en otras tiendas. El resto –componentes, montaje, programación– está explicado en Instructables. El chisme no va mal de velocidad pero aquí claramente eso no es lo importante, sino el efecto y entender cómo funciona. (Y ojo: no alcanza 60 FPS, eso sólo lo indica el título del vídeo porque es la velocidad de grabación; el contador alcanza más bien 10 «cambios por segundo» cuando va a toda pastilla.)

El proyecto en cuestión es un sencillo conversor binario-a-hexadecimal con transistores, condensadores y resistencias –a la vieja usanza– controlado todo con Arduino y un chip ESP32 que como bonus se puede programar con el contador y los dibujitos que sirven para probarlo y que es de donde ha salido el vídeo.

Relacionado con Arduino: y hackeos diversos:

• Una réplica fiel del Altair 8800 con el kit Altairduino
• Una encantadora impresora de telegramas
• Arena digital: un proyecto con un acelerómetro, ledes y un giroscopio
• Un generador de movimientos, ruidos y números aleatorios
• Un control remoto para encender y apagar las luces de casa
• Una caja de mandos para Arduboy
• Un mecanismo secreto activado con un tablero de ajedrez
• La tortilla de patata que tuitea
• Un robot que prepara cócteles y combinados
• Un brazo robot hidráulico con cartón y jeringas

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Los vídeos de Layout Land son probablemente la mejor forma de pasar un rato aprendiendo sobre CSS, Flexbox y diseño web que hay actualmente. Son un admirable trabajo de Jen Simmons, una infatigable diseñadora de Mozilla que además es miembro del Grupo de Trabajo de CSS del W3C (wiki), donde lleva más de una década trabajando en la definición de estándares y creando herramientas para trabajar con ellos.

Descubrí sus primeros vídeos sobre Flexbox y CSS Grid buscando soluciones a algunos problemas técnicos. A partir de ese momento revisar todos los vídeos que ha publicado en su canal –unos 18 en apenas un mes– se convirtió en una peregrinación diaria. Quizá los mejores 10 o 15 minutos del día.

No sólo es que Simmons lo explique bien y con un excelente estilo, es que además lo hace con ejemplos visuales, ideas prácticas y consideraciones de todo tipo – como la forma de crear un CSS resiliente que funcione tanto en navegadores modernos como antiguos o cómo ser creativo cuando se trabaja para diversos dispositivos.

Soporte en los navegadores de CSS Grid y Flexbox: más del 85-95% / CanIUse.com

Layout Land tiene ya miles de personas suscritas y seguro que alcanza pronto cifras astronómicas; es uno de esos sitios de «suscripción obligatoria», donde a cada minuto dedicado se le saca partido.

Aunque la web de Layout Land todavía está «en obras» –hay que apuntarse para recibir el aviso cuando se lance– el código de muchos ejemplos se puede ver en acción en The Experimental Layout Lab of Jen Simmons. Hay ejemplos tanto de CSS Grid (cuya traducción como cuadrículas o rejillas no cuajará) como de Flexbox (cajas flexibles).

Como recalca Simmons, no se trata de elegir entre CSS Grid o Flexbox, porque muchas veces pueden usarse juntos. La práctica totalidad de los navegadores modernos ya los soportan de un modo u otro –y sin necesidad de JavaScript, JQuery y similares– y hay formas bastante simples de adaptar el código por si acaso algún dispositivo no lo soporta (pensando en «cosas raras» como PCs anclados con Internet Explorer antiguos, «neveras con Internet», móviles antiguos y cosas así).

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• CSSreferenc.io: una guía visual de las propiedades CSS

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Learn with Google AI es un curso online gratuito diseñado para enseñar a comprender cómo la inteligencia artificial (IA) permite resolver problemas de diversa complejidad. También enseña cómo aprender concepto básica de aprendizaje automático y cómo aplicarlo de forma práctica. Según Google los niveles abarcan a todo tipo de público, desde conceptos básicos y curiosos que quieren dar sus primero pasos con la AI y expertos en busca de tutoriales y temas más avanzados.

Por su parte el curso gratuito Curso intensivo de aprendizaje automático (MLCC) proporciona casi medio centenar de ejercicios, demostraciones interactivas y videos útiles para cualquiera que quiera aprender y practicar los conceptos del aprendizaje máquina. En total el curso dura 15 horas repartidas en 25 lecciones.

Antes de comenzar es recomendable pasar por la página de Requisitos y trabajo previos para situarse un poco respecto al curso de aprendizaje automático, si bien el MLCC no exige conocimientos previos del tema.

Tanto los ejercicios, lecciones y vídeos del MLCC están disponibles en español.

Según Google hsta 18.000 empleados de la compañía han participado de un modo u otro en el desarrollo del MLCC, y Google ya ha anunciado que hay más cursos y más documentación didáctica en desarrollo y que pondrá a disposición de cualquier interesado en la inteligencia artificial.

Más: Learn with Google AI: Making ML education available to everyone.

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Fotografía: SpinLaunch, vía TechCrunch.

En Motherboard, This Company Wants to Catapult Rockets into Space,

Jonathan Yaney quiere abaratar los viajes espaciales reduciendo el coste por lanzamiento desde las decenas de millones de dólares que cuesta hacerlo con un cohete a menos de 500.000 dólares. ¿Su plan? Usar una centrifugadora gigante para poner en órbita carga y cohetes.

Esta es la idea detrás de SpinLaunch, la compañía fundada por Yaney en 2014. SpinLaunch quiere construir una centrífuga gigante que aproveche el momento angular para lanzar cargas al espacio sin ningún usar cohetes. Además la centrifugadora se podría utilizar para lanzar a grandes altitudes cohetes más pequeños. Allí, a gran altura, esos cohetes pondrían en marcha sus motores para alcanzar la órbita de destino, eliminando de este modo la necesidad de la primera etapa impulsora y el coste de combustible [de forma parecida a como se lanzan al espacio los cohetes Pegasus.]

Según recoge TechCrunch el impulso producido por la centrifugadora se trasladaría a una catapulta que lanzaría la carga útil al aire a una velocidad de unos 5000 km/h. Esto podría proporcionar toda o parte de la energía necesaria para lanzar una carga útil al espacio.

Yancey dice que en los últimos tres años la tecnología base de su idea ya se ha desarrollado, prototipado y probado, eliminando la mayor parte de los peros técnicos. Ahora queda ponerse construir el cacharro.

Según NewScientist “impulsar una carga lo suficientemente fuerte como para alcanzar el espacio la sometería a fuerzas G que podrían dañar la electrónica y destrozar cualquier cosa remotamente frágil. Y salir de la atmósfera terrestre sin quemarse requeriría de una gran protección térmica.” Así que en principio no serviría para lanzar personas al espacio, ni cargas frágiles. Pero si serviría, por ejemplo, para lanzar combustible para naves ya en órbita.

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Como si fuera un Lego enorme. Este time-lapse del ensamblaje del AidaPrima en los astilleros de Mitsubishi Heavy Industries, en Japón, permite ver cómo se construye hoy en día un barco tan grande y complejo, y es realmente espectacular.

Según Ettore Lorenzi, de Cruises and Travels Blog, la construcción del AidaPrima no estuvo exento de problemas, con varios incendios y averías que causaron un largo retraso en la entrega. Como consecuencia “Mitsubishi tuvo que pagar penalizaciones por los retrasos, tantas que al final decidió abandonar el mercado de los cruceros.”

Vía Laughing Squid.

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Esta iniciativa de Musement es un mashup entre Google Maps y más de 1.900 ubicaciones de películas desde los años 50 hasta nuestra época. Se puede ver en su web, bajo el título Las localizaciones de las películas más taquilleras. Basta moverse con el ratón e ir haciendo clics sobre las diversas categorías para descubrir todos esos sitios curiosos.

Las categorías de la derecha son bastante flexibles (películas de acción, desastres, aventuras, etcétera) aunque también hay algunas bastante temáticas, como las sagas de Star Wars o James Bond.

En la parte inferior aparecen algunos destacados en forma de preguntas, que permiten descubrir rápidamente dónde estaba la isla del Náufrago (Fiji) o los bosques del Pandora de Avatar (Hawai) o Rivendell de El Señor de los Anillos (Nueva Zelanda). Incluso está la bolera del Gran Lebowski (en el bulevar Santa Mónica, Hollywood).

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El fabricante brasileño acaba de anunciar que el E190-E2, el primer modelo de su nueva familia de aviones en el rango de las 80–150 plazas, acaba de conseguir el certificado de tipo de la ANAC, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, la EASA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, y la FAA, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.

Esto le permite entrar ya en servicio, lo que está previsto que ocurra el próximo mes de abril con la línea aérea regional Widerøe, que tiene encargados tres en firme y una opción de compra por otros 12.

Los E2 son una versión modernizada de los populares E-Jets con motores Pratt & Whitney PW1000G –los mismos que ofrece como opción el Airbus A320neo– y un ala y tren de aterrizaje completamente nuevos, igual que la aviónica, y con maleteros un 40% más grandes, entre otros cambios. Según Embraer un 75% de los sistemas del avión son nuevos.

Gracias a todos esos cambios el E190-E2 es más silencioso que el modelo anterior –el más silencioso en su clase según Embraer– y reduce el consumo de combustible en un 17% a la vez que consigue unos 1.100 kilómetros más de alcance al despegar desde aeropuertos altos y calientes y casi 1.600 kilómetros más de alcance al despegar de aeropuertos con pistas cortas como el de London City. Otra ventaja extra es que los pilotos certificados para volar en el E190 pueden pasarse al E190-E2 con dos días y medio de entrenamiento y sin necesidad de sesiones de simulador.

Una magnífica noticia en un momento muy oportuno para Embraer ahora que Boeing le está poniendo ojitos.

Embraer prevé que el E175-E2, el pequeño de la familia, entre en servicio en 2020 y que el E195-E2, el larguirucho, lo haga en la primera mitad de 2019.

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Si lo pensamos en un mapa con en proyección rectangular como el de aquí arriba, que son los mapas que estamos más habituados a ver parece que eso de volar de Buenos Aires a Singapur vía la Antártida no tiene mucho sentido. Pero visto en un mapa en proyección polar la cosa cobra todo el sentido del mundo:

Y es que en efecto la línea ortodrómica –que es como se llaman las líneas más cortas que unen dos puntos en una esfera– entre Buenos Aires y Perth pasa prácticamente por encima del polo sur, por poco intuitivo que resulte. Aunque entre agosto y noviembre Norwegian podría optar por seguir más o menos la costa de la Antártida en la ruta de Buenos Aires a Perth para aprovechar los vientos favorables del vórtice polar.

Seguir leyendo: Norwegian quiere volar de Buenos Aires a Singapur vía la Antártida… y tiene todo el sentido

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Rostros realistas generados por ordenador
mediante inteligencia artificial

vs.

Reconocimiento de rostros falsos
mediante inteligencia artificial

¡Fight!

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